市面上存在五類海外倉，分別有三方倉、平臺倉、傳統(tǒng)倉、自建倉和本土倉。經(jīng)過行業(yè)早期十年的野蠻發(fā)展，其各自的優(yōu)劣勢越趨明顯。
這幾年來，我一直在思考，什么是好的海外倉？成為商家賦能的海外支點，才是好的海外倉。雖然實際遠程遙控，但是猶如近在咫尺；雖然專職搞物流，但是兼職拓銷路；雖然服務(wù)有收費，但是助力他融資；雖然不涉生意運作，但是增幅品牌打造。
我們發(fā)現(xiàn)：海外倉正百花齊放
市面上存在五類海外倉，分別有三方倉、平臺倉、傳統(tǒng)倉、自建倉和本土倉。經(jīng)過行業(yè)早期十年的野蠻發(fā)展，其各自的優(yōu)劣勢越趨明顯。
“三方倉”的優(yōu)勢是專精配套，劣勢是難以聚焦
三方倉，俗稱第三方海外倉，即指買賣雙方以外的第三方物流合作伙伴。它是最早出現(xiàn)在這一領(lǐng)域的海外倉。
對于大部分商家而言，它無疑是合適的選擇。首先，完整物流供應(yīng)鏈使得跨境交易變得更容易。它所提供的包括頭程、通關(guān)、海外倉儲、庫內(nèi)操作、末端配送和退換貨等環(huán)節(jié)在內(nèi)的全鏈路服務(wù)，整合了原本各自獨立的物流環(huán)節(jié)，大大減少了商家的對接成本。其次，由于一開始的基因就是服務(wù)于跨境電商，所以整體服務(wù)顯得很匹配。
但也是因為這個基因，其劣勢也很明顯。跨境圈早期的商家基本為“倒賣模式”，所以早期配套的海外倉由于攬收的商品種類繁雜，批量操作的規(guī)模效應(yīng)可能總是無法發(fā)揮到極致。其次因為很難品類聚焦，對一些專業(yè)化要求程度高的商品，則不能提供更專業(yè)化的服務(wù)。所以一些品類的商家業(yè)務(wù)做大后，只得無奈跨界運作，選擇自己開辟自建倉。
“平臺倉”的優(yōu)勢是獨占客群，同樣的也犧牲客群
平臺倉，俗稱平臺官方倉，即指電商平臺自建或者指定的物流體系。由于和電商平臺的緊密結(jié)合，所以讓商家很便捷的得到了“交易+物流”一體化的服務(wù)。
平臺倉有許多優(yōu)勢：品牌信任度高、倉庫遍布全球、商流物流一體、商品配送靠譜，最主要的還有不會因為第三方物流上的差評影響賣家店鋪的評分。
然而看似方便的，但也不是完美無缺的，它存在著一定的局限性。首先，倉儲費用比起其它類型倉都偏高，理由不必多說；其次，鏈路不全，比如不會協(xié)助商家處理貨物入境清關(guān)和代繳關(guān)稅，以及后期的退換貨處理；再次，靈活性差和客服也不那么到位，所以對于大部分中小型電商而言，反徒增了負擔(dān)和障礙。還有，大范圍的自動分倉要求，也讓商家頭程備貨費用更高。最后，也是最主要的，它只能為自己平臺成交的訂單做物流服務(wù)，而目前商家廣泛處于多平臺銷售的現(xiàn)狀下，其實對商家造成了很大困擾。
這就是為什么商家都喜歡平臺倉和三方倉互相結(jié)合著運作的原因。
“傳統(tǒng)倉”的優(yōu)勢是合作靈活，劣勢是服務(wù)非標
傳統(tǒng)倉指的是傳統(tǒng)物流里擁有倉庫的企業(yè)，由于是海外倉領(lǐng)域的后來者，所以對于如何運作仍處于摸索階段。雖然在合作上非常靈活，什么服務(wù)都可以接，但還不能形成標準化和系統(tǒng)化的服務(wù)。因此服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定，做起規(guī)模效應(yīng)也有難度，所以基本對于初學(xué)的電商賣家的是一種輕資產(chǎn)啟動的選擇。
“自建倉”的優(yōu)勢是專屬性高，而專業(yè)性弱
自建倉顧名思義，就是商家自己在海外建立的物流中心。其優(yōu)勢應(yīng)該就在于能夠自己說了算吧。劣勢是需要跨界學(xué)通國際物流、海外清關(guān)、海外物流、海外法務(wù)和海外市場等領(lǐng)域的知識，需要投入的人力物力是成倍的。所以不少大賣家已經(jīng)選擇了這條道路，但各種曲折不言而喻。如果專業(yè)靠譜的海外倉來得更快些，是不是一切又都不一樣了呢？
“本土倉”的優(yōu)勢是效能最佳，但入圈極難
本土倉指的是海外扎根物流多年的當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)，具備豐富的行業(yè)經(jīng)驗以及對本土市場非常熟悉，更重要的是本土倉才是物流專業(yè)人才最聚集的地方。然而他們對于興起自中國的跨境電商業(yè)，完全不知道該如何融入，也就更無從談起業(yè)務(wù)合作了。當(dāng)然我們相信，海外倉未來的對手，一定不只是華人建的海外倉。
我們想著：誰來打造靠譜的海外倉
對五類海外倉進行分析后，我們發(fā)現(xiàn)其優(yōu)劣勢都非常突出。我們一直在研究和驗證如何突破這些瓶頸，打破壁壘、發(fā)揮優(yōu)勢、補足劣勢。建議從以下幾方面著手。
模式創(chuàng)新：聚焦垂直倉，兼容綜合倉
同樣作為三方倉的初始基因，是避免不了品類多樣的。既不能丟失全面性，又要做到聚焦確實不容易。但是卻可以做到分類聚焦，比如分區(qū)管理、分類操作、分管道配送和分定位建倉?？梢葬槍Σ煌奉愐粔K塊的做精，隨著塊越來越多，面也就越來越廣，最后還是能達到綜合與垂直兼而有之的目的。
服務(wù)創(chuàng)新：配套眾平臺，補足各斷層
同樣作為電商倉的初始定位，產(chǎn)品設(shè)計即要貼合平臺要求，又要貼合商家的需求。并且針對平臺倉無法輻射到的鏈路補足其斷層。所以海外倉的產(chǎn)品中，要有正向的倉配，又有退貨處理，更有逆向物流。既有快遞配送，也有卡車配送?？梢越Y(jié)合頭程，也可以拓展返程。
產(chǎn)品創(chuàng)新：宏觀標準化，微觀靈活化
服務(wù)穩(wěn)定的前提是產(chǎn)品標準化，效能最優(yōu)的基礎(chǔ)也是產(chǎn)品標準化，因此，標準化是海外倉繞不開的話題。但跨境電商的發(fā)展日新月異，新業(yè)務(wù)模式的建立往往是從一點點摸索開始的，保持這部分的靈活性，才有可能引入新的業(yè)務(wù)模式，保持不斷完善和迭代。
信念堅定：堅守專業(yè)性，真給專屬性
對于商家自建倉的專屬性高，而其專業(yè)性弱的特性。作為物流方，我們?nèi)匀灰獔允刈陨淼膶I(yè)性，同時鞭策自己真的給商家專屬性，貼身服務(wù)好商家。是不是能成為每一個商家的“物流部”呢？
集群智慧：標準化體系，打造集群倉
為了最大程度結(jié)合海外當(dāng)?shù)氐膬?yōu)質(zhì)本土倉資源，就要通過集群式智慧倉來解決問題。將產(chǎn)品標準化，用一套完整的體系來管理海外倉，通過大量的集群倉整合，來擴大全球布倉。即保證了倉的專業(yè)性，又能協(xié)同生產(chǎn)，達到集群的最優(yōu)效果。將產(chǎn)能和精細，分點和統(tǒng)籌，靠譜和接地氣，做到最大化的整合。
海外倉要自?。涸匐y的問題，總要有辦法。
Q：到貨少幾件，誰負責(zé)？
A：正向倉配：分級預(yù)報層次分明
有差異容易跟蹤，洞悉問題出在哪。
Q：為何非要幾上幾下、多次對接、白等好幾天？
A：逆向物流：收包換標一氣呵成
拆包、清點、換標、核準和上架。
Q：退貨包裹一件事情分幾天，什么鬼？
A：退貨處理：拆分拍照一步到位
拍照、拆分、再拍照、核準和上架。
Q：成交后下單，出庫后才知成本，事后物流費問誰收？
A：快遞配送：智能預(yù)判接軌電商
前置價格，一下單就知精準成本。
Q：配送商品張冠李戴，全仗先抓后貼單！
A：快遞配送：逆反操作接軌電商
前置面單，帶單抓碼絕對錯不了。
Q：不怕單票單，就怕合并單，這時代還要多久？
A：快遞配送：合包預(yù)判接軌電商
箱型管理，合并單不再后知后覺。
Q：還要單單逐步人工對接，可以有？
A：卡車配送：這傳統(tǒng)也能系統(tǒng)化
無需人工對接，只需一次指令，其他交給系統(tǒng)。
Q：誰說卡車訂單不能標準化？
A：卡車配送：這復(fù)雜也能簡單化
托進托出、箱進托出、件配箱托出。一單多種形式混合，一律標準系統(tǒng)化。
